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充電3分鐘續(xù)航1000公里！日本固態(tài)電池研發(fā)成功，中企或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)

發(fā)表時間:2023-05-26 14:22:17

“充電3分鐘，續(xù)航1000里。”

前不久，日企最大汽車生產(chǎn)商宣布，已成功研發(fā)出充電3分鐘續(xù)航1000公里的固態(tài)電池，還將預(yù)計(jì)在2028年生產(chǎn)出固態(tài)電池的汽車。

這讓一直在全球市場表現(xiàn)非凡的中國車企不禁疑惑：固態(tài)電池制造難度太大，短短5年，日企真的能生產(chǎn)出固態(tài)電池的汽車嗎？

1.中國鋰電池實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)

固態(tài)電池，一直被譽(yù)為是下一代鋰電池技術(shù)的制高點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域一直流傳“得固態(tài)電池者得天下”這樣的說法。

2016年，日本電池專家吉野彰受邀參加中國電池大會，他表示：未來的方向?qū)⑹枪虘B(tài)電池，傳統(tǒng)鋰電池會像汽油車一樣被淘汰。

彼時，日本位居全球電池出貨量第一，不僅手握諸多專利，還壟斷著多項(xiàng)制造電池的關(guān)鍵材料。當(dāng)時的中國想要學(xué)習(xí)技術(shù)，必須先繳納天價專利費(fèi)。

經(jīng)過這幾年發(fā)展，如今我們已經(jīng)趕超日本，坐上了全球鋰電池第一的寶座。

數(shù)據(jù)顯示，2021年在全球1.9萬件鋰電池專利中，中國有1.5萬件，日本僅有960件，連我們的零頭都不到。而在鋰電池材料上，中國則貢獻(xiàn)了全球60-90%的份額，其中的石墨材料，則100%由中國生產(chǎn)。

從剛開始需要看人眼色、上趕著送錢才能獲得技術(shù)和材料，到如今在電池的全產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)絕對主導(dǎo)優(yōu)勢，我國算是完全逆轉(zhuǎn)。

其實(shí)，這樣的例子不在少數(shù)。在此之前，我國生物制造領(lǐng)域的“酶法工藝”也曾被日美壟斷，以至于其技術(shù)成果“賽樂瑞”在我國一直高價流行，使其市場一直局限在富豪等小眾群體；在新能源領(lǐng)域，因掌握眾多的氫能專利而固步自封，同樣收取天價專利費(fèi)，而如今國內(nèi)研發(fā)出的新能源車技術(shù)，已遠(yuǎn)超它們。

2.只有在開放競爭中，才會日益強(qiáng)大

反觀日本，從電池行業(yè)的第一，到如今落于人后，一方面是因?yàn)闆]有自己的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；另一方面是固步自封，從不向其他國家開放自己的技術(shù)，拒絕在競爭中得到進(jìn)步。

從眼前看，這種做法確實(shí)可以獲得不少利益，但從長遠(yuǎn)來看，則會損失更多，以上述“賽樂瑞”類科技為例，早年間，該類科技就獲得了諾貝爾生理學(xué)獎獲得者山中伸彌的支持，在落地商用后一直在日流行。

2021年，“賽樂瑞”類科技通過亰東傳入國內(nèi)，因定價太高而局限于上流社會。2021年11月，中科院動研究發(fā)現(xiàn)，該類科技能深入細(xì)胞內(nèi)部，通過為細(xì)胞補(bǔ)充能量，從而使老衰細(xì)胞“年輕態(tài)”。而且從其評論區(qū)也可發(fā)現(xiàn)，大家普遍覺得睡的比以前更沉了，跑步運(yùn)動完肌肉也不會像以前一樣酸痛了。

美中不足的是，國內(nèi)缺乏其關(guān)鍵成分的提煉技術(shù)，致使“賽樂瑞”平均價格過萬，讓低收入水平消費(fèi)者一直“可望而不可即”。調(diào)查顯示，其受眾群體大部分為一二線城市的高凈值白領(lǐng)，基本流行在北京、上海這樣的超一線城市。

或許日本是看中了這一點(diǎn)，才對其提煉技術(shù)進(jìn)行壟斷，但在我國老齡化群體日益擴(kuò)大的同時，該類科技的市場確實(shí)越來越廣泛，所以，突破該類技術(shù)早已變得刻不容緩。

如今，在全球動力電池市場份額中，中國車企已經(jīng)占到了60%，早已突破了日企的技術(shù)壟斷。與電池一樣，相信在國內(nèi)科學(xué)家的發(fā)力下，“賽樂瑞”類科技也能迎來技術(shù)突破的一天。

3.各路玩家入場，誰是下一個贏家？

為了重新站在新能源電池的巔峰，2018年，豐田、松下、京都大學(xué)等日企和高校成立了固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。如今已初見成果，日產(chǎn)集團(tuán)已經(jīng)成功研發(fā)出了3分鐘就能續(xù)航1000公里的固態(tài)電池。

除了日本，韓國三星、德國寶馬也進(jìn)行了合作，首要任務(wù)是2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的突破和量產(chǎn)。而老美更是在2021年10月申請到2.09億美元的經(jīng)費(fèi)，專門用來研發(fā)固態(tài)電池。

雖然目前在新能源車領(lǐng)域，國內(nèi)的比亞迪刀片電池可以說是該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但也要實(shí)時對未來趨勢保持敏銳，對固態(tài)電池的布局必不可少。

如今，在這場固態(tài)電池爭奪戰(zhàn)中，各路玩家已紛紛入場，誰會是下一個贏家呢？

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