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“現(xiàn)在國產(chǎn)的機(jī)器人本體企業(yè)對(duì)于國產(chǎn)的核心零部件接受程度明顯提高了，大部分企業(yè)都表示愿意試一試。”在說這句話的時(shí)候，姜勤安臉上有些許的安慰。

比起之前本體企業(yè)將國產(chǎn)減速機(jī)完全拒之門外，連送樣的機(jī)會(huì)都不給的情況，現(xiàn)在的情形對(duì)于一些新進(jìn)入的企業(yè)來說，無疑是最好的“催化劑”。姜勤安所任職的蘇州奇步就是一家即將推出自己研發(fā)的減速機(jī)產(chǎn)品的新晉企業(yè)。

而像蘇州奇步這樣打算涉足機(jī)器人核心零部件領(lǐng)域并期待能夠借助這一波浪潮起航的并不在少數(shù)。2017年，工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)的突然爆發(fā)，讓不少業(yè)內(nèi)人士都始料未及，缺貨問題接踵而至，國產(chǎn)的核心零部件企業(yè)也迎來發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)一步催生了新一批的試水者。

“聽說那家做本體的機(jī)器人企業(yè)也要開始做減速機(jī)了。”

“我們也開始自主研發(fā)減速機(jī)和控制系統(tǒng)了。”

“必須要自己研發(fā)機(jī)器人核心零部件，才能有成本優(yōu)勢(shì)。”

最近，這樣的聲音不斷從機(jī)器人行業(yè)傳來。這似乎預(yù)示著，核心零部件雖然是機(jī)器人領(lǐng)域最難“啃”的部分，也有越來越多的國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)打算正面出擊了。

入局者增多

根據(jù)GGII調(diào)研顯示，基于市場(chǎng)的旺盛需求和自身成本的考量，不少廠商已開始切入減速器領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來中國市場(chǎng)減速器入局者將進(jìn)一步增多，產(chǎn)品價(jià)格將加快下行速度，進(jìn)而促使到機(jī)器人成本的進(jìn)一步降低。

除了新進(jìn)入的企業(yè)之外，比如大族諧波傳動(dòng)，也有很多原先做機(jī)器人本體的企業(yè)也開始推出減速機(jī)產(chǎn)品，比如廣州啟帆；更有一些機(jī)器人企業(yè)透露正在突破減速機(jī)核心技術(shù)瓶頸，比如同川科技、華盛控和歡顏?zhàn)詣?dòng)化。

去年，廣州啟帆宣布自主研發(fā)減速機(jī)，而現(xiàn)在，廣州啟帆已經(jīng)自有精密傳動(dòng)部門，能夠自行研發(fā)生產(chǎn)背隙超過激光切割行標(biāo)3倍的行星、諧波與RV減速器(精度≤ 1弧分)，據(jù)悉，目前啟帆90%的機(jī)器人都是采用自主研發(fā)的減速機(jī)。

在今年大大小小的展會(huì)上，新增的國產(chǎn)核心零部件產(chǎn)品明顯多了。英威騰智控、清能德創(chuàng)、埃斯頓、匯川技術(shù)、固高科技等企業(yè)都推出了新的產(chǎn)品。

不可否認(rèn)的是，要真正實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的國產(chǎn)化，就必須實(shí)現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)化，從這個(gè)角度來看，機(jī)器人企業(yè)對(duì)核心零部件的布局，似乎是水到渠成的事情。縱觀國產(chǎn)先鋒企業(yè)的發(fā)展路徑，我們不難看出這一點(diǎn)。

早在2015年，新松就在公告中透露了要突破減速機(jī)、控制系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)，而在今年世界機(jī)器人大會(huì)上，新松推出了SIRC 2.0智能機(jī)器人控制器。

除了自主研發(fā)，還有一種方式是并購。在今年機(jī)器人行業(yè)的重大兼并購事件中，涉及核心零部件特別是控制系統(tǒng)和伺服系統(tǒng)的案例也不在少數(shù)，比如埃斯頓收購的TRIO (翠歐)以及埃夫特收購的ROBOX。

國產(chǎn)化進(jìn)程加快

在以往的采訪中，《高工機(jī)器人網(wǎng)》也碰到過這樣一些人，他們拒絕談機(jī)器人核心零部件的國產(chǎn)化，認(rèn)為這是國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)的“傷痛”，但這的確又是不可繞開的一個(gè)話題，有些業(yè)內(nèi)人士也相信在揭開“傷疤”后，總會(huì)迎來“痊愈”的時(shí)刻。

這一波的浪潮，似乎讓“傷痛”減輕了一點(diǎn)。

今年以來，國產(chǎn)核心零部件企業(yè)頻繁被爆出的好消息似乎是一個(gè)個(gè)信號(hào)，而產(chǎn)銷量的節(jié)節(jié)攀升也預(yù)示著，核心零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。跨過去，就是新的“跑道”。

作為國產(chǎn)諧波減速機(jī)龍頭企業(yè)，綠的諧波在今年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，2017年蘇州綠的減速器出貨量同比增長(zhǎng)近100%。綠的擁有價(jià)格、貨期、售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，在中國市場(chǎng)上，綠的諧波減速器已對(duì)外資廠商造成一定的壓力。

綠的副總經(jīng)理李謙表示，伴隨著整個(gè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，明顯感受到客戶對(duì)國內(nèi)企業(yè)越來越信任。

事實(shí)上，2017年，國產(chǎn)主要減速器廠商銷量增長(zhǎng)明顯，幾乎都實(shí)現(xiàn)了翻番。2017年，南通振康減速器出貨量較去年增長(zhǎng)約120%，南通振康的RV減速器已被埃夫特、凱爾達(dá)、歡顏等機(jī)器人廠商部分采用。

“隨著設(shè)備差異化程度越來越小，全球采購進(jìn)程加劇，國產(chǎn)減速器成本優(yōu)勢(shì)日漸凸顯，我們相信機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器國產(chǎn)化指日可待。”聚隆機(jī)器人營(yíng)銷副總經(jīng)理汪東在接受《高工機(jī)器人網(wǎng)》的采訪中表示。

形勢(shì)向好的不僅僅是減速機(jī)領(lǐng)域，在匯川技術(shù)發(fā)布2017年半年報(bào)中，匯川技術(shù)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入19.37億元，同比增長(zhǎng)32.24%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)4.29億元，同比增長(zhǎng)10.31%。其中，通用伺服系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)銷售收入3.4億元，同比增長(zhǎng)120%，是增長(zhǎng)幅度最大的業(yè)務(wù)板塊之一。

清能德創(chuàng)總經(jīng)理湯小平也透露，今年清能德創(chuàng)的銷售額比去年有了較大幅度的增長(zhǎng)，其原因是得益于市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生的變化，國內(nèi)設(shè)備廠商開始主動(dòng)進(jìn)行升級(jí)換代，因此對(duì)高性能、價(jià)格又比較適中的伺服產(chǎn)品需求量較大。

在控制系統(tǒng)領(lǐng)域，今年新品頻繁被推出。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，今年的9月，由浙江智昌實(shí)業(yè)有限公司自主研發(fā)控制器一經(jīng)發(fā)布，川崎機(jī)器人便與其簽訂了1000臺(tái)控制器采購合同。國產(chǎn)控制系統(tǒng)能夠用在外資機(jī)器人產(chǎn)品中，這對(duì)于國產(chǎn)的核心零部件來說是莫大的鼓舞。

目前，中國控制器市場(chǎng)基本由國產(chǎn)與外資平分，隨著國內(nèi)企業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國產(chǎn)的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。

一系列的信號(hào)似乎都表明，國產(chǎn)核心零部件的春天已經(jīng)來臨？然而，“冰凍三尺非一日之寒”，要想真正實(shí)現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)化，撬動(dòng)長(zhǎng)期以來被外資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)，并非那么容易，那么核心零部件的國產(chǎn)化出路究竟在哪？在后續(xù)的報(bào)道中，我們將會(huì)為您呈現(xiàn)更多業(yè)內(nèi)的聲音。